过去，无论是周末，还是其他公休日，对于泊头近４０家汽车模具生产企业而言，为了完成大笔的订单，他们似乎永远没有休息的日子。那时，他们的感觉是“痛并快乐着”。
    如今，虽然他们的生产依旧忙碌，但这一产业的境遇却在悄然间发生着巨大改变。
    由于对全球金融风暴的担忧，上下游企业纷纷强化了对现金流的管理，加上从去年就开始的原料价格涨价以及今年５月国内主要汽车生产企业放缓了新车上市的脚步，当地汽模业不得不面对“量增利薄”的尴尬局面。加紧提档升级成为时下众多企业的必修课。

一下损失十辆“大奔”

    “从去年年底，我们其实就已经感受到了这些压力，只是现在更加明显罢了。仅今年前６个月，我们的成本大概就因此增加了１１００多万元，相当于损失了十辆‘大奔’。”
    提起近来外部经济环境变化对企业产生的影响，泊头市兴林汽车模具有限责任公司财务总监高胜义一脸的无奈。
    据了解，“兴林”是当地一家规模较大的汽车模具生产企业，拥有江淮、北京现代、奇瑞等国内知名客户，汽车模具年加工能力达３０００多吨。就在去年之前，企业利润率一直能维持在３０％，可如今能有１７％就已实属不易。
    原料涨价和用工成本增加无疑成为造成这一局面的主要原因。
    高胜义告诉记者，钢材和生铁是企业生产的主要原料，由于今年钢铁提价在１０％以上，生铁价格也连续攀升，超过了铸件的价格，这使得企业不得不为原料采购支付更多的资金。仅上半年，他们就为此多拿了近１０００万元。
    “这还不够，如果算上因电价调整以及企业提高职工工资所产生的追加成本，我们还要再多拿出近１００万元。”高胜义感慨道，“这两项合起来正好能买十辆‘大奔’！” 
    从昔日３０％的高利润率到如今多少有些“赔本赚吆喝”，高胜义的复杂心情可想而知。
    但他心里也非常清楚，当下经济环境的变化作用的不止是“兴林”，整个泊头汽车模具产业其实都在经受着相同的考验。
    对此，河北省模具行业协会汽车模具专业委员会秘书长何福生表示，泊头近４０家汽模企业前９个月共完成交货价值８亿元，虽同比增加近三成，但均不同程度的出现了“量增利薄”的现象，企业利润率也同比下降了三四成。

企业现金流捉襟见肘

    “除了原材料和用工成本高企外，整车厂家转嫁成本压力也是致使我们微利的又一原因。”
    采访中，另一位汽车模具生产企业的负责人透露，近年来汽车价格一降再降，自主品牌汽车在市场竞争中的压力较大，尤其是对近期席卷全球的金融风暴的担忧，整车厂家都习惯于把成本压力转嫁给下游的供应商。这也让企业感到内外受压。
    “对于产品价格的高低，双方还可以慢慢谈，可眼下最让人头疼的就是贸易往来中企业的回款方式了。”
    这位企业负责人表示，目前，很多贸易往来企业往往采用承兑汇票方式回款，即汇票付款人承诺在汇票到期日支付汇票金额，这样往往占用了企业大量的资金。
    这样一来，不但会影响到企业采购原料，还会影响到企业日常运转。何福生证实，如今泊头的相关企业几乎都在面临这一问题。而且，受近来从紧货币政策的影响以及对全球经济的担忧，承兑在平时使用的比例从年初的３０％也一下蹿升至如今的７０％。
    “兴林”财务总监高胜义就透露，今年下半年和安徽江淮汽车股份有限公司签订的７０００万销售合同甚至